ווי צו פאָר אַ מאַשין מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - שריט דורך שריט ינסטראַקשאַנז
וועהיקלעס מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זענען פאָלקס צווישן דריווערס. אָבער אינפֿאָרמאַציע אויף ווי צו פאָרן אַ מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע איז נאָך באַטייַטיק, ספּעציעל אין רוסיש דרייווינג שולן, דער הויפּט בעל מאַקאַניקס.
א מאַנואַל גירבאַקס איז פּשוט און באַקוועם צו נוצן קאַמפּערד מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די דיסאַדוואַנטידזשיז פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז אַז אַ מענטש וואָס מאַסטערד דעם קאָנטראָל אָפּציע קען נישט פאָר אַ מאַשין מיט מאַקאַניקס, און אַ שאָפער וואָס פאָר אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע איז גרינגער צו פירן אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
אויב איר קויפן אַ מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער ווילן צו באַקומען באַקאַנט מיט דעם קאָנטראָל אָפּציע, אין דעם אַרטיקל איך וועט באַטראַכטן די שריט-דורך-שריט ינסטראַקשאַנז. די מאַקאַניקס דאַרפן געהעריק האַנדלינג, און די קוואַליטעט פון די פאָר באַשליסן די וויסן פון די נואַנסיז אין דרייווינג מיט אַזאַ טראַנסמיסיע.
נוציק אינפֿאָרמאַציע
- ווען דרייווינג מאַקאַניקס, איר דאַרפֿן אַ ויסגעצייכנט אָפּרוף און אַ סיקוואַנס פון אַקשאַנז דעוועלאָפּעד צו אָטאַמאַטיק.
- אין אַ מאַשין מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, דער הויפּט טרעטלען איז די קלאַטש. די לינקס פֿיס דריקט בלויז די קלאַטש בשעת די רעכט פֿיס דריקט די טאָרמאָז און גאַז.
- עס איז אַ "אָפּנאַרן בויגן" אויף דעם שעפּן וואָס וועט זאָגן איר ווי צו מאַך די הייבער צו אַרייַן די פארלאנגט גאַנג.
- די מאַנואַל טראַנסמיסיע האט פיר-זיבן גירז, דיפּענדינג אויף די מאַשין סאָרט. פאַרקערט גיכקייַט איז אויך צוגעשטעלט, אָריענטיד צו דרייווינג אין פאַרקערט. עס איז דינאָוטאַד דורך די סימבאָל "R".
- אין דער נייטראַל שטעלע, סימד מיט די "ען" סימבאָל, גאָרנישט האלט די הייבער. צו אַרייַן די ערשטער גאַנג, קוועטשן די קלאַטש און מאַך די הייבער צו דער שטעלע אנגעוויזן דורך "איינער" אין די דיאַגראַמע.
- די קלאַטש טרעטלען איז דערשלאָגן ווען טשאַנגינג גירז וואָס זענען שיפטעד אין סדר. עס איז נישט רעקאַמענדיד צו באַשטימען פון דער ערשטער צו די דריט אָדער פינפט.
- פּאַמעלעך ווען איר אַפּראָוטשינג אַ שטערונג אָדער ינטערסעקשאַן. דאָס קען זיין געטאן אין גאַנג, אָבער מאל עס איז בעסער צו אַריבערפירן די הייבער צו נייטראַל. נאָך אַ גאַנץ האַלטן, דרייווינג אין דער ערשטער גאַנג.
- ווען דרייווינג אויף גליטשיק ייבערפלאַך, קעסיידער קאָנטראָלירן די פעסטקייַט פון די מאַשין. שיפט אַראָפּ אין אַ נידעריק גאַנג ביסלעכווייַז, אַנדערש איר פאַרלירן קאָנטראָל אויב סקידינג.
- אויב איר דאַרפֿן צו טאָרמאָז די אייז, טאָן דאָס מיט די מאָטאָר. באַפרייַען די גערגל, יבעררוק אין אַ נידעריקער גאַנג, דאַן אַרייַן די קלאַטש - די מאַכט פאַבריק וועט דיסעלערייט און די מאַשין וועט טאָרמאָז סמודלי.
- ווען ליפטינג, טוישן גיכקייַט געשווינד, אַנדערש רוק אַראָפּ. פאָר אויף רגע אָדער דריט גיכקייַט פֿאַר עקסטענדעד אַפּכילז. ניצן די ערשטע ווען קאָרנערינג בשעת ליפטינג.
- עס מיינט אַז די אַראָפּגאַנג איז גרינגער ווי די אַרופגאַנג, אָבער עס אויך האט שוועריקייטן. צו פאַרמייַדן אַ צופאַל בעשאַס די אַראָפּגאַנג, עס איז רעקאַמענדיד צו רעדוצירן די גיכקייַט מיט די בראַקעס און די מאַכט פאַבריק אין דער זעלביקער צייט. קאָנטראָל די מאַשין קערפאַלי בעשאַס די אַראָפּגאַנג.
- די פּאַרקירפּלאַץ אויך פארדינט ופמערקזאַמקייט. ווען איר געוויינט צו די מאַקאַניקס, פּאַרק אין דער ערשטער גאַנג און האַלטן די קלאַטש אַזוי איר קענען געשווינד קוועטשן די קלאַטש און טאָרמאָז אויב נייטיק.
- אויב איר פּלאַנירן צו האַלטן אויף אַ ופילל אָדער דאַונכיל, וואַרטן ביז די מאַשין סטאַפּס, קוועטשן די האַנט טאָרמאָז און בלויז דעמאָלט קער אויף די "נייטראַל". צו אָנהייבן מאָווינג, דרוק די קלאַטש, קער אויף די גיכקייַט און סלאָולי באַפרייַען די קלאַטש, לייגן גאַז און אין דעם מאָמענט פון קאַנעקטינג די קלאַטש דיסקס, אַראָפּנעמען די האַנט טאָרמאָז.
ווידעא ינסטראַקשאַנז
איך האָפֿן אַז די רעקאַמאַנדיישאַנז וועט העלפן איר לערנען די מאַקאַניקס פאַסטער און פאָר די מאַשין ריכטיק. אויב שוועריקייטן זענען ערשט, טאָן ניט זיין דיסקערידזשד. נאָך פּראַקטיסינג, באַפֿעלן די באַסיקס, און אַ ביסל פיר וועט העלפֿן איר מאַסטערד די קונסט צו שליימעס.
ווי צו פאָר אַ אָטאַמאַטיק מאַשין
בעשאַס אַ שמועס מיט די מאַקאַניקס פון מאַשין סערוויס סטיישאַנז ינוואַלווד אין וישאַלט און פאַרריכטן קאַרס מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, עס פארקערט אויס אַז אין רובֿ פאלן די גרונט פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ברייקדאַון איז די פאַלש אַקשאַנז פון די דריווערס.
דיפעראַנסיז צווישן די מאַשין און מאַקאַניקס
די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע טוט נישט האָבן אַ קלאַטש פֿאַרזאַמלונג. אין מאַקאַניקס, צו טוישן גירז, דער שאָפער דאַרף צו באַפרייַען די גאַז, קוועטשן די קלאַטש, טוישן די גיכקייַט. אין אַ מאַשין מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דער קאָמפּיוטער איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דעם.
עס איז גרינגער צו אַרבעטן אַ מאַשין מיט אַ אָטאַמאַטיק מאַשין ווי מיט אַ מעכאַניקער. אָבער, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האט דיסאַדוואַנטידזשיז. א מאַשין מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קאַנסומז מער ברענוואַרג, און ריפּערז און וישאַלט פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען מער טייַער. צי ניט שלעפּן אנדערע וועהיקלעס אויף די אָטאַמאַטיק מאַשין, ווייַל דאָס קען פאַרשאַפן שעדיקן צו די טראַנסמיסיע.
די טענה אַז אַ מאַשין מיט אַ מאַקאַניקס איז מער פאַרלאָזלעך איז דיספּיוטיד דורך שטאַרק טענות און טענות. א מאַשין ענטוזיאַסט וואָס מאַסטערד די מאַקאַניקס וועט קאַמלי און געשווינד קאָפּע מיט די מאַשין.
דרייווינג פּלאַן
- מאַך די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע הייבער צו די אַפּערייטינג שטעלע מיט די טאָרמאָז געווענדט. אָנהייבן די באַוועגונג נאָך באַשטימען דעם גאַנג, באגלייט דורך אַ קוואַליטעט דזשאָול.
- אין שטאָטיש דרייווינג טנאָים מיט קעסיידערדיק פאַרקער דזשאַמז און פאַרקער לייץ, פאַרקערט צו די רעקאַמאַנדיישאַנז פון די "עקספּערץ", טאָן ניט יבעררוק די הייבער צו די נייטראַל שטעלע. אין אַזאַ סיטואַטיאָנס, איר קענען ווענדן נייטראַל אויף די מאַקאַניקס.
- דרייווינג אַראָפּ אַ לאַנג דאַונכיל, פילע דריווערס פון מאַקאַניקלי אַפּערייטאַד וועהיקלעס, צו שפּאָרן ברענוואַרג, קער אַוועק די גאַנג צו ברעג. איר קענען ניט טאָן דאָס אויף די מאַשין.
- אין די מאַשין, די בוימל פּאָמפּע איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר לובראַקייטינג די ראַבינג טיילן. נאָך דיסינגיידזשינג די טראַנסמיסיע, דיסינגייד די פּאָמפּע פאָר, ווי אַ רעזולטאַט, די בוימל צושטעלן סטאַפּס, און די פאָר ווילז פאָרזעצן צו יבערגעבן טאָרק צו די טראַנסמיסיע. דעם פירט צו די דורכפאַל פון די נאָדע.
- פאַרקערט גיכקייַט איז פּראָוכיבאַטאַד צו אַרייַננעמען ביז אַ גאַנץ האַלטן. דרוק אויף די טאָרמאָז, וואַרטן פֿאַר אַ האַלטן, קער אויף די "פאַרקערט" און נאָך די שטופּן אָנהייב מאָווינג.
ווי צו שפּאָרן געלט ווען דרייווינג אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
פאָרזעצן די טעמע פון דעם שמועס, איך וועט זאָגן איר וועגן די וועגן צו פאָר עקאָנאָמיקלי אויף אַ מאַשין. די שפּאָרעוודיק דרייווינג טעכניק איז גרינג צו בעל. איך רעקאָמענדירן איר צו באַקומען באַקאַנט מיט די פּיקיוליעראַטיז פון די נאָדע. אויב איר ווילן צו שפּאָרן ברענוואַרג, פאָר ניט פאַסטער ווי 110 קילאמעטער / ה. ווען איר אַפּראָוטשינג אַ שטערונג אין פראָנט פון וואָס איר וועט האָבן צו טאָרמאָז, אַראָפּנעמען דיין פֿיס פון די גאַז אין שטייַגן. ווען די ברעג איז קאָנסיסטעד, די מאַשין קאַנסומז ווייניקער פּעטראָל. איך רעקאָמענדירן מאָווינג און סלאָוינג סמודלי.
איר קענען שפּאָרן געלט אויף ריפיואַלינג אויף אן אנדער וועג דורך אַוטוויט די טראַנסמיסיע. זאל ס ימאַדזשאַן אַז די גיכקייט פון אַ מאַשין אין דריט גאַנג איז 60 קילאמעטער / ה, די מאָטאָר גיכקייַט איז 2500 פּער מינוט. מעלדונג די גאַז, און דריקן לייטלי. די מאַשין וועט טוישן צו דער ווייַטער גיכקייַט און די רפּם וועט פאַרמינערן.
די ביגאַסט קלאַפּ פֿאַר די בודזשעט איז פּאַמפּערינג. דורך דרינגלעך די גאַז טרעטלען צו די שטאָק, איר קראַפט די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין ספּאָרט מאָדע. ווי אַ רעזולטאַט, די מאָטאָר גיכקייַט ריסעס. דעם טיפּ פון דרייווינג עמפּטיז די טאַנק.
עטלעכע טייַנען אַז די מאַנואַל טראַנסמיסיע איז בעסער, מער פאַרלאָזלעך און טשיפּער צו טייַנען. דאָס איז אמת, אָבער עס קען נישט פאַרגלייכן די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע גיכקייַט און קאַנוויניאַנס. עס איז מער באַקוועם פֿאַר אָנהייבער דריווערס צו פאָר אַ מאַשין מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
די געשיכטע פון די אויסזען פון די גירבאַקס
אין מסקנא, איך וועל זאָגן די געשיכטע פון דעם אויסזען פון די גירבאַקס. נאָך דער דערפינדונג פון דעם מאָטאָר, עס איז געווען אַ נויט פֿאַר אַן אַפּאַראַט וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טראַנסמיטינג די טאָרק צו די פאָר ווילז. טכילעס, עס איז קיין קשיא פון קאָגווהעעלס. Karl Benz געניצט עטלעכע גאַרטל פּערז מיט פאַרשידענע גאַנג ריישיאָוז. דאַנק צו די אָוווערכעד בלאָק, די גיכקייַט אויף דער שפּור געוואקסן.
שפּעטער, Wilhelm Maybach געוויינט קאָגווהעעלס, וואָס איז געווען מעגלעך צו קלייַבן די גאַנג פאַרהעלטעניש וואָס איז פּאַסיק פֿאַר די סיטואַציע אויף דעם וועג. די טאָרק איז נאָך טראַנסמיטטעד צו די ווילז דורך אַ קייט פאָר. דערנאָך לוי רענאַולט באשאפן די דרייוושאַפט, וואָס איז געווען באַשערט צו שפּילן אַ וויכטיק ראָלע אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע. אין די אָנהייב פון די לעצטע יאָרהונדערט, עס איז געווען אַ פּראָגרעסיוו קעסטל.
די גירבאַקס איז נישט שטענדיק פארבונדן צו די גוף פון די מאַכט פאַבריק דורך אַ גלאָק. אין די 50 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט, קאַרס זענען געשאפן מיט אַ פרייַ אָרדענונג פון די קעסטל, וואָס איז געווען פארבונדן צו די מאָטאָר דורך אַ פאָר שטיל. דער באַגריף ינוואַלווד אַ ספּייסט-באַזונדער אָרדענונג פון די פאָר וניץ.
די אָפּעראַציע פון דער ערשטער באָקסעס איז געווען באגלייט דורך אַ ראַש וואָס יקסיד די געזונט פון מאָטאָרס. דריווערס האָבן שוועריקייט צו טוישן גירז. צו אַרייַן אַ נידעריקער גאַנג, איר האָבן צו דריקן צוויי קלאַטש פּעדאַלז, מיטינג די גאַז. דער פּראָצעס האָט ניט שטענדיק ענדיקן אין הצלחה, אָבער לאַסטיד אַזוי לאַנג אַז אַ גרויס אָנווער פון גיכקייַט געצווונגען אונדז צו אַראָפּגיין.
אין יענע טעג, יעדער מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ טאַטשאָמעטער. די סענסער איז געניצט צו באַשליסן דער בעסטער מאָמענט פֿאַר סוויטשינג. דרייווינג שולע שטעקן פארבראכט אַ פּלאַץ פון צייט צו לערנען סטודענטן ווי צו געשווינד און שטיל טוישן גירז.
אין דעם מאָמענט, די מאַנואַל טראַנסמיסיע האט נישט ווי די אמעריקאנער, און דער עקל איז סערווייווד ביז דעם טאָג. אָבער עס זענען געווען אנדערע טענות וואָס קאַנטריביוטיד צו די ימערדזשאַנס פון די מאַשין. די געשעעניש איז געווען אין 1940. מאַניאַפאַקטשערערז באַשלאָסן צו יקספּאַנד די קייט פון בויערס וואָס ווילן צו קויפן אַ מאַשין, וואָמען.
די אָנהייב פון אָטאַמאַטיק מאשינען איז געלייגט דורך אַ כיידראָומאַקאַניקאַל טראַנסמיסיע באזירט אויף אַ הידראַוליק קלאַטש פארבונדן צו אַ צוויי-רודערן פּלאַנאַטערי גירבאַקס. דאָס איז געווען ווי די צוויי-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז געווען דער הויפּט עלעמענט פון דער אמעריקאנער סטאַנדאַרט.
אין דער צייט, די באַרימט וו 8 מאַכט פאַבריק האט נישט נאָך עקסיסטירן, אָבער מאָטאָרס שוין עקסיסטירט וואָס זענען נישט ערגער צו עס אין באַנד. אין אייראָפּע, די מאַשין ארויס שפּעטער מיט פּרעמיע קאַרס. שפּעטער, זיי באשאפן אַ טאָרק קאַנווערטער, וואָס לימיטעד די נומער פון גירז אין די אָטאַמאַטיק מאַשין פֿאַר אַ לאַנג צייַט צו דריי.
מעטשאַניקאַל טראַנזמישאַנז דעוועלאָפּעד סלאָולי. אין 1928, דאַנק צו די השתדלות פון טשאַרלעס קעטטערינג, אַ סינגקראַנאַזיישאַן מעקאַניזאַם ארויס אויף דער בקשה פון די GM דייַגע. די מאַנואַל טראַנסמיסיע איז געווען געניצט בלויז אין קאָרוועטטעס.
איך האָפֿן אַז איר האָט אַוועקגענומען עפּעס נוציק אָדער טשיקאַווע פון דעם מאַטעריאַל. ביז די קומענדיגע מאל!